- ARTZAIN

MOVILIDAD RESPONSABLE

Experiencia de uso coche eléctrico.

Trabajo en la empresa Tecman SVA, en su delegación de Navarra y hace casi un año heredé de otra delegación un coche eléctrico en su última etapa del renting. El motivo por el que lo dejaban era, simplemente que en la zona residencial donde lo utilizaban había pocos puntos de recarga; así que hice una prospección de mi ciudad y comprobé las ventajas y oportunidades que Pamplona tiene frente a la movilidad eléctrica. Así que cambié mi vehículo térmico y, después de unos meses de uso del eléctrico, he decidido trasladaros mi opinión sobre una apuesta que a algunos les puede parecer arriesgada y algo utópica.  

Primero antes de montarme en el coche voy a señalar los puntos positivos que me animaron a aceptar la solicitud del cambio. Y es que, el número de puntos de cargas medias en nuestra comunidad Foral es muy alta, y parte de estos enganches son gratuitos, por lo que creo son contratos por x años de ayudas en beneficio del uso de los EV. Así pues, y aprovechando un cambio de nave que realizamos justo en esas fechas hace un año (a 10 metros de la puerta de la delegación existe un punto de recarga gratuito por tiempo no definido…), nos vinimos arriba. Aun así de puertas para adentro hemos colocado otro punto de carga media trifásica para un futuro coche que admita la carga alterna por cada una de sus 3 fases, actualmente el Nissan Leaf heredado sólo carga en mono alterna en baja-media y continua a alta velocidad… pero todo mejora con el tiempo, hasta las autonomías y capacidades de las baterías… Ya viajar entre delegaciones nos asegura estar conectados mirando el futuro que ya es presente activo, nuestra “gasolinera” en casa, un lujo sin ningún lugar a dudas...

Pues bien, esa no es la única ventaja: Pamplona es una caja de sorpresas y las zonas Z.E.L (verde-residentes) y Z.E.R (roja-naranja-azul) de aparcamiento hoy en día son totalmente gratuitas, sin horarios de ningún tipo, por lo que aparcar en mi cuidad a cualquier hora y en cualquier lugar es totalmente gratis para los EV, hasta nueva orden... Es verdad que hay vecinos con coches térmicos que empiezan a quejarse y alguno hasta pone en duda a la propia policía la orden foral vigente sobre la normativa de aparcamiento para este tipo de vehículos etiqueta 0. A parte existen actualmente proyectos en marcha y pendientes de aparcamientos cubiertos de fotovoltaicas donde los primeros beneficiarios serán todos los vehículos de cargas eléctricas como coches, motocicletas, bicicletas y patinetes… 

Me puse pues manos a la obra y lo primero que hice es ver mis necesidades de viajes, visitas, reuniones a puntos lejanos de mi delegación mirando los consumos por velocidad y las capacidades del coche y valoré que cubría en parte una ida y vuelta en distancias inferiores a 220 kms con medias de viaje de 100 kms/hora… Y me encajaba perfectamente ya que Pamplona se sitúa en medio de una comunidad donde la vertical máxima son como mucho 90 kms… y tras esta interpretación rápida y aventurera recibí el vehículo más práctico (adelanto) que haya tenido hasta el momento.

Después de 1 año de uso, afortunadamente el gasto real del coche ha sido sinceramente, 0 euros. Y digo 0 euros porque su uso ha sido totalmente laboral salvo 4 cargas de continua realizadas por tener compromisos muy ajustados en mi agenda y estar fuera de la oficina, por lo tanto, de los 2 centros de carga. No obstante haciendo una comparación del coste de gasoil y/o gasolina frente al coste de un eléctrico (teniendo en cuenta las capacidades de unos y otros) se iba aproximadamente entre un 50-60% de ahorro en electricidad frente al combustible para las mismas distancias… 

Así que contar con un poste provisional a día de hoy supone un coste de 0 euros (sin contar renting) sobre 15.000 kms realizados durante este último año, que en números sería un ahorro en combustible para la delegación de: 1600-1800 euros reales, unos 960-1080 euros en caso de haber tenido que pagar todas las cargas eléctricas, si no existiera cargador gratuito externo como lo hay actualmente. 

A parte de esto, hay que ir al punto NO contaminante del aire, evitando haber echado al ambiente en estos 15.000 kilómetros muchos miles de kgrs de CO2, sin entrar en los residuos que dirían los ecologistas (que somos todos) generarían al final de la vida útil del coche. Y es que los que trabajamos en este gremio aparte de amar y querer preservar la tierra donde vivimos miramos mucho por las huellas de carbón, intentando ser más eficientes cada día en materia de energía, gases refrigerantes y su control, etc… pero esto es otro tema, y hay muchos interesantes con la eficiencia energética. Oímos hablar de autoconsumos, eficiencia, renovables, etc… y nunca nos habíamos parado a pensar que algún día, tal vez hoy, necesitaríamos abrir los ojos y entender que todo lo que hemos sacado de la tierra (lo que ella escondió), nos supone un grave problema. Y hoy a contrarreloj, por necesidad, debemos concienciarnos de que, algo tan básico, siempre estuvo ahí… el sol, el aire, el mar… pero qué ciegos somos la raza humana… Y volviendo al tema, para terminar mi análisis técnico-emotivo que sin intentar querer convencer a nadie, que mi apuesta no es única e inmejorable sino una experiencia. 

En otro lado quedarían las sensaciones de conducción y la seguridad propia ya de cualquier vehículo que incorporan este tipo de coches referentes en seguridad:

PROS

• Nos proporcionan toda la energía, un 98% desde que pisamos el pedal, en un térmico similar no llegaría al 50%. Más eficientes, menor consumo y mayor ahorro.

• Carece de combustión, no tiene escape de gases por lo que no contamina el ambiente en directo.

• Se limita a unos mantenimientos menores al carecer de motor térmico y todo lo que acompaña a estos.

• Podemos programar encendidos remotos de frío, calor y cargas desde cualquier lugar con nuestro móvil u ordenador.

• Regenera corriente en las frenadas con el propio motor eléctrico por lo que disminuye en un 90% el uso del freno físico y no suelta carbonilla.

• No son ruidosos para la contaminación acústica de las ciudades.

• Pólizas más baratas.

CONTRAS

• Limitación de acumulación de energía respecto al térmico en una tercera parte. Poca autonomía.

• Tiempos de carga, aunque cada día más reducidos.

• Puntos de carga todavía insuficientes.

Por un mundo mejor, más limpio y sostenible.

Alberto Garayoa Arraiza

Jefe de producción de Tecman Navarra